Нам дорог каждый клиент!
Спецификации
 | Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом. |
Системы питания и управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов
Общая информация, регулировочные данные
Бензиновые модели | |
| Тип системы питания | |
| Электронная система распределенного впрыска (SFI) |
| Атмосферное всасывание |
| Сорта применяемого топлива | См. Спецификации к Главе Органы управления и приемы эксплуатации |
| Объем топливного бака | См. Спецификации к Главе Текущий уход и обслуживание |
| Обороты холостого хода, мин-1 | 820 ± 50 (регулировке не подлежат) |
| Принцип измерения расхода воздуха | Термоанемометрический датчик измерения массы воздуха (MAF) |
| Фильтрующий элемент воздухоочистителя | Сухой, бумажный |
| Угол опережения зажигания | 6° ± 6° перед ВМТ (регулировке не подлежит) |
| Давление топлива, кГс/см2 | |
| 2.7 |
| 3.2 |
| 1.5 |
| Топливные фильтры | |
| |
| Нейлон |
| Бумага |
| Корпус дросселя | |
| Атмосферный, с горизонтальным расположением |
| 42 |
| Топливный насос | |
| Роторный, погружной (в бензобаке) |
| |
| 3.5 (344) |
| 6.5 (640) |
| Регулятор давления топлива | |
| Диафрагменный |
| 3.0 ÷ 3.1 (290 ÷ 300) |
| Топливные инжекторы | |
| Высокоомные, с верхней подачей и обдувом сопла |
| Электромеханический привод |
| 2 |
| 12 ÷ 16 |
| 126 |
| Клапан отсечки топлива | |
| 7200 |
| Свыше 1300 |
| Трос привода дроссельных заслонок | |
| 1.0 ÷ 3.0 |
| 0 ÷ 15 |
| Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) | |
| Лопастной |
| 11 ÷ 13 |
| Э/м клапан продувки угольного адсорбера | |
| 45 ÷ 13 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | |
| |
| 16.2 ± 1.6 |
| 2.45 ± 0.25 |
| 0.32 ± 0.03 |
Дизельные модели | |
| Тип системы питания | |
| С ТНВД распределительного типа (VE) |
| Компрессорный турбонаддув с промежуточным охлаждением (Intercooler) |
| Сорта применяемого топлива | См. Спецификации к Главе Органы управления и приемы эксплуатации |
| Объем топливного бака | См. Спецификации к Главе Текущий уход и обслуживание |
| Установка фаз газораспределения | |
| |
| 13° перед ВМТ |
| 31° после НМТ |
| |
| 60° перед НМТ |
| 8° после ВМТ |
| Обороты холостого хода, мин-1 | 800 ± 25 |
| Обороты быстрого холостого хода (при включенном компрессоре К/В), мин-1 | 850 ± 25 |
| Фильтрующий элемент воздухоочистителя | Сухой, бумажный |
| Топливный фильтр | Патронный, с детектором влажности |
| Люфты роторного вала турбокомпрессора (см. иллюстрацию), мм | |
| 0.05 ÷ 0.10 |
| 0.12 ÷ 0.17 |
| ТНВД | |
| Распределительный (VE) |
| 11° после ВМТ |
| По часовой стрелке |
| От газораспределительного ремня |
| Минимальная допустимая высота рабочего выпуска кулачка устройства регулировки фаз газораспределения ТНВД (см. иллюстрацию), мм | 2.2 |
| Топливные форсунки | |
| Дроссельные |
| 10 |
| 150 |
| Прогиб троса привода датчика положения педали газа | 1.0 ÷ 3.0 |
Коды неисправностей (DTC)
Бензиновые модели (OBD II) | |||
DTC | Источник нарушения | Возможные причины помимо обрывов/замыканий электропроводки и отказов собственно рабочего элемента | MIL ("Check Engine") |
| Р0101 | Неисправность в цепи датчика MAF |
| ° |
| Р0102 | Низкое напряжение на входе датчика MAF | ° | |
| Р0103 | Высокое напряжение на входе. Завышенный входной сигнал датчика MAF | ° | |
| Р0112 | Низкое напряжение на входе датчика IAT | ° | |
| Р0113 | Высокое напряжение на входе датчика IAT | ° | |
Бензиновые модели (OBD II) | |||
DTC | Источник нарушения | Возможные причины помимо обрывов/замыканий электропроводки и отказов собственно рабочего элемента | MIL ("Check Engine") |
| Р0116 | Неисправность в цепи датчика ECT |
| ° |
| Р0117 | Низкое напряжение на входе датчика ECT | ° | |
| Р0118 | Высокое напряжение на входе датчика IAT | ° | |
| Р0122 | Низкое напряжение на входе TPS | ° | |
| Р0123 | Высокое напряжение на входе TPS | ° | |
| Р0125 | Температура охлаждающей жидкости недостаточна для замыкания петли обратной связи по дозировке воздушно-топливной смеси |
| ° |
| Р0130 | Неисправность в цепи докаталитического HO2S |
| ° |
| Р0131 | Низкое напряжение на входе докаталитического HO2S | ° | |
| Р0132 | Высокое напряжение на входе докаталитического HO2S | ° | |
| Р0133 | Замедлен отклик докаталитического HO2S |
| ° |
| Р0134 | Выявлен факт нарушения активности докаталитического HO2S |
| ° |
| Р0135 | Неисправность в цепи подогрева докаталитического HO2S | ° | |
| Р0136 | Неисправность в цепи посткаталитического HO2S |
| |
| Р0137 | Низкое напряжение на входе посткаталитического HO2S | - | |
| Р0138 | Высокое напряжение на входе посткаталитического HO2S | - | |
| Р0139 | Замедлен отклик посткаталитического HO2S |
| |
| Р0140 | Выявлен факт нарушения активности посткаталитического HO2S |
| ° |
| Р0141 | Неисправность в цепи подогрева посткаталитического HO2S | ° | |
| Р0171 | Воздушно-топливная смесь переобеднена |
| ° |
| Р0172 | Воздушно-топливная смесь переобогащена |
| ° |
Бензиновые модели (OBD II) | |||
DTC | Источник нарушения | Возможные причины помимо обрывов/замыканий электропроводки и отказов собственно рабочего элемента | MIL ("Check Engine") |
| Р0201-Р0204 | Неисправность в цепи инжектора1-4 цилиндра соответственно | ° | |
| Р0300 | Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах |
| ° |
| Р0301-Р0304 | Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1-4 соответственно | ||
| Р0326 | Неисправность в цепи KS |
| ° |
| Р0335, Р0336 | Неисправность в цепи датчика CKP |
| ° |
| Р0342 | Низкое напряжение на входе датчика CMP | ° | |
| Р0343 | Высокое напряжение на входе датчика CMP | ° | |
| Р0422 | Снижена эффективность функционирования главного TWC |
| ° |
| Р0440 | Нарушена исправность функционирования системы EVAP | ° | |
| Р0442 | Незначительная утечка в системе EVAP |
| ° |
| Р0443 | Нарушена исправность функционирования клапана продувки адсорбера EVAP | ° | |
| Р0501 | Неисправность в цепи VSS | ° | |
| Р0506 | Недостаточны контролируемые системой IAC обороты х/х |
| ° |
| Р0507 | Чрезмерны контролируемые системой IAC обороты х/х |
| ° |
| Р0560 | Неисправность в системе бортового электропитания |
| ° |
| Р0561 | Уровень напряжения бортового электропитания нестабилен | ||
| Р0562 | Уровень напряжения бортового электропитания недостаточен | ||
| Р0563 | Уровень напряжения бортового электропитания чрезмерен | ||
| Р0601 | Ошибка контрольной суммы ECM | ° | |
| Р0604 | Ошибка ОЗУ (RAM) ECM | ° | |
| Р0650 | Неисправность в цепи контрольной лампы MIL (Проверьте двигатель) | ° | |
| Р1307 | Неисправность в цепи CAS | ° | |
| Р1308 | Низкое напряжение на входе CAS | ° | |
| Р1309 | Высокое напряжение на входе CAS | ° | |
| Р1386 | Проверка управляющего обнуления KS | ° | |
| Р1458 | Отказ активации компрессора К/В | ° | |
| Р1505 | Низкий уровень сигнала открывания клапана IAC | ° | |
| Р1506 | Высокий уровень сигнала открывания клапана IAC | ° | |
| Р1507 | Низкий уровень сигнала закрывания клапана IAC | ° | |
| Р1508 | Высокий уровень сигнала закрывания клапана IAC | ° | |
| Р1586 | Нарушение кодирования АТ/МТ | ° | |
| Р1611 | Низкое напряжение в цепи опроса MIL |
| ° |
| Р1614 | Высокое напряжение в цепи опроса MIL | ° | |
| Р1624 | Неисправность в цепи опроса MIL |
| ° |
° | - лампа горит |
Дизельные модели | |||||
№ | Код | Источник наруше- | Симптом | Аварийное поддержание работо-способности системы | Возврат в исходное |
| 1 | 01 | Датчик Np | Пропуск генерации более чем 20 последова- тельных импульсов при исправном датчике ВМТ | Контролиру- ется датчиком ВМТ | При переходе д/в IDLE в положение Вкл во время ввода нормального значения |
| 2 | 02 | Датчик ВМТ | Пропуск генерации более чем 20 последова- тельных импульсов при исправном датчике Np | Контролиру- ется датчиком Np | При переходе д/в IDLE в положение Вкл во время ввода нормального значения |
| 3 | 12 | Датчик ускорения (ACCEL) | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.3 ÷ 4.5 В в течение 1 секунды | При ускорении 0% EGR откл. | При переходе д/в IDLE в положение Вкл во время ввода нормального значения |
| 4 | 98 | Восстановле- | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.3 ÷ 1.1 В при включенном д/в IDLE (верификация отказа осуществляется лишь в ходе выполнения восстановления) | Замена VACC = 0.6 В при ускорении 0% | Д/в IDLE включен, выходной сигнал датчика ACCEL в пределах диапазона 0.3 ÷ 1.1 В |
| 5 | 09 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.6 В в течение 5 секунд | TW = 80°С d режиме запуска TW = TF TW = 20°С (при ошибке определения температуры топлива) EGR откл. | В момент ввода нормального значения |
| 6 | 86 | Топливный датчик | Выходной сигнал датчика TF выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.6 В в течение 5 секунд | TF = 50°С | В момент ввода нормального значения |
| 7 | 34 | Датчик IAT | Выходной сигнал датчика ТА выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.6 В в течение 5 секунд | TA = 60°С | В момент ввода нормального значения |
| 8 | 14 | Датчик давления наддува | Выходной сигнал датчика PB выходит за пределы диапазона 0.2 ÷ 4.8 В в течение 5 секунд | РВ = 760 мм рт. ст. | При переходе д/в IDLE в положение Вкл во время ввода нормального значения |
| 9 | 32 | TPS | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.5 В в течение 1 секунды | TPS = 0 мм Управляющий IT открыт | В момент ввода нормального значения |
| 10 | 23 | Датчик CSP | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.6 В в течение 0.3 секунды | FCV отключен, GE отключен Qsol = 0 mg/st U@sol = 0 В | - |
| 11 | 31 | Сервопривод электронного регулятора (GE) | Абсолютная величина разницы между требуемым и реальным значениями составляет более 1.0 В в течение 0.5 секунды | FCV отключен, GE отключен Qsol = 0 mg/st U@sol = 0 В | - |
| 12 | 33 | Сервопривод IT | TPSsol = 0 мм Управляющий IT открыт | Когда |TPSsol – TPSist| меньше либо равно 2 мм в течение 2 секунд | |
| 13 | 46 | EEPROM | RDY/BUSY не переключается на Hi при 100 мс, либо при 3-кратной ошибке верификации | - | - |
| 14 | 26 | Датчик атмосферного давления | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.2 ÷ 4.8 В в течение 1 секунды | РА = 760 мм рт. ст. EGR откл. | В момент ввода нормального значения |
| 15 | 25 | Сопротивле-ние регулировки Q | Выходной сигнал VRQ выходит за пределы диапазона 0.1 ÷ 4.6 В в течение 5 секунд | Регулировка текущего значения в соответствии с требова- ниями EEPROM | В момент ввода нормального значения |
| 16 | 48 | Реле системы преднакала | Выходной сигнал реле не равен контрольному в течение более 1 секунды | Реле отключено | - |
| 17 | 49 | Датчик EGR | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.3 ÷ 4.5 В в течение 1 секунды | EGRP = 0% EGR откл. | В момент ввода нормального значения |
| 18 | 50 | Обратная связь EGR | EGRP = 0% EGR откл. | - | |
| 19 | 99 | Коммуника- ция иммоби- лайзера | Ошибка коммуникации | FCV отключен, GE отключен Qsol = 0 mg/st U@sol = 0 В | - |
Дизельные модели | |||||
№ | Код | Источник нарушения | Симптом | Аварийное поддержание работо-способности системы | Возврат в исходное состояние |
| 20 | 96 | Восстановле- ние TPS | Выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона 0.3 ÷ 0.7 В при включенном д/в IDLE и N меньше либо равно 300 об/мин (верификация отказа осуществляется лишь в ходе выполнения восстановления) | Изменение напряжения TPS = 0.5 В на TPS = 0 мм | 0.3 VTPSist меньше либо равно 0.7 В при запуске и N меньше либо равно 300 об/мин |
| 21 | 97 | Короткое замыкание на FCV | Клемма FCV остается в положении Lo в течение 30 мс при включенном клапане | FCV отключен, GE отключен Qsol = 0 mg/st U@sol = 0 В | - |
| 22 | 95 | Преобразова- ние АТ/МТ | Значение EEPROM не совпадает с текущим значением в течение 100 мс | Регулировка текущего значения в соответствии со значением EEPROM | - |
| 23 | 94 | Преобразова- ние DOM/EUR (Корея/Европа) | Значение EEPROM не совпадает с текущим значением в течение 100 мс | Регулировка текущего значения в соответствии со значением EEPROM | - |
| 24 | 93 | Выбор неустановлен- ного оборудования (DOM МТ) | Д/в АТ/МТ остается включенным в течение 100 мс при выключенном д/в DOM/EUR, либо запомненное значение на совпадает с текущим после завершения процедуры запоминания EEPROM | Ошибка с EUR MT | - |
| 25 | 6 | VSS | Скорость движения меньше 3 км/ч в течение более 10 секунд Обороты больше либо равно 2500 мин-1 Акселерация больше либо равно 30% Компенсация топлива больше либо равно 20 mg/st | Нормальное функциони- рование возможно и конверсия по демпинговой карте возможно | Реальная скорость больше либо равно ошибо- чной в течение более 2 секунд |
| 26 | 41 | Конверсия А/D | Отсутствует сигнал прерывания конверсии А/D | Предшество- вавшее моменту ошибки значение | - |
| 27 | 43 | Датчик положения педали газа | Сигнальное напряжение выходит за пределы диапазона 4.5 ÷ 5.0 В в течение более 1 секунды | - | Ввод норма- льного значения |
| 28 | 44 | Датчик давления наддува | Сигнальное напряжение выходит за пределы диапазона 4.5 ÷ 5.0 В в течение более 2 секунд | - | Ввод норма- льного значения |
| 29 | 45 | Напряжение батареи | Сигнальное напряжение выходит за пределы диапазона 4.5 ÷ 5.0 В в течение более 5 секунды | 14 В | Ввод норма- льного значения |
№ — Номер вывода
Код — Код неисправности
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
| Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом. |
Система питания и управления двигателем
Бензиновые модели | |
| Штуцерные гайки топливных линий на топливном фильтре | 129 |
| Болты крепления регулятора давления топлива | 7.8 ÷ 11.7 |
| Болт и гайки крепления воздухоочистителя | 25 |
| Болты крепления воздухозаборника | 9 |
| Гайки/болты крепления корпуса дросселя | 25 |
| Гайки/болты крепления воздухораспределителя | 22 |
| Болты крепления датчика MAF к опорному кронштейну | 7.8 ÷ 10.8 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | 25 ÷ 29 |
| Лямбда-зонды | 30 ÷ 49 |
Дизельные модели | |
| Крепление ТНВД | |
| 31.3 ÷ 46.1 |
| 15.6 ÷ 22.5 |
| Гайка крепления зубчатого колеса ТНВД | 68.6 ÷ 78.4 |
| Сопло форсунки в держателе | 78.4 ÷ 98.1 |
| Форсунка в головке цилиндров | 58.8 ÷ 68.6 |
| Датчик EGR | 19 ÷ 26 |
Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов
| Болты/гайки сочленения секций системы выпуска отработавших газов | 100 |
| Болт опорного кронштейна приемной трубы | 50 |
| Болты М6 | 10 |
| Болты М10 | 50 |
| Болты М12 | 100 |
