Воздушный фильтр

Чистый воздух нужен в автомобиле мотору и пассажирам. Мотору — чтобы хорошо и долго работалось, пассажирам — чтобы комфортно и приятно ехалось. Очисткой воздуха от неприятностей занимаются воздушные фильтры.

Главной неприятностью для мотора становится наличие в воздухе частиц пыли любого размера и происхождения. В большом количестве они превращаются внутри цилиндров в абразивный материал, вызывая быстрый износ гладких поверхностей. Инжекторные двигатели практически неспособны работать без воздуха достаточной степени очистки из-за особенностей устройства системы впрыска топлива. Для двигателя нужен воздух, очищенный только от механических примесей. Воздушный фильтр для салона способен очищать воздух еще и от летучих соединений, неприятных запахов и т.д, отчего имеет иногда непростую конструкцию.

Наиболее распространены фильтры из гофрированной бумаги. Бумага используется натуральная, или с добавлением искусственных волокон. Эти фильтры хорошо очищают воздух от пыли, недорого стоят, и бывают всевозможных размеров и форм. Они всегда одноразовые, и от загрязнения теряют пропускную способность, требуя замены.

Существует другой тип — жидкостные, или «мокрые» фильтры, в них воздух пропускается через масло, в котором и оседает грязь. По мере загрязнения масла фильтр промывается, и масло меняется на новое. Воздух в мокром фильтре очищается медленнее и хуже, чем в бумажном, и они встречаются очень редко, в основном на старой советской технике.

Особая разновидность фильтров — т.н. фильтры нулевого сопротивления. Воздушный поток проходит через них почти беспрепятственно. Но это не значит, что их можно применять на простом моторе. Степень очистки у них ниже, чем у бумажных, да и мотор изначально рассчитан на некоторое сопротивление для входящего воздуха, слишком легкий поток не соответствует «родным» настройкам газораспределения. Использовать «нулевые» фильтры имеет смысл исключительно при комплексном тюнинге двигателя, в подавляющем большинстве остальных случаев пользы он не принесет.

Салонный воздушный фильтр в самом простом случае не содержит ничего, кроме гофрированной бумаги. В моделях подороже используется еще и активированный уголь, который очень хорошо задерживает летучие соединения, дорожный смог, неприятные запахи. Они чувствительны к влажности и являются отличной средой для развития бактерий, из-за чего производители обрабатывают их специальными антисептическими средствами.

Обычно фильтры рассчитаны на 10-15 тыс. км. При езде по пыльным дорогам менять их придется чаще. У забитого воздушного фильтра падает пропускная способность — возрастает расход топлива, падает мощность и динамика, мотор становится «тупым».

Разнообразие моделей фильтров очень велико — для любого автомобиля можно купить и «родной» воздушный фильтр, и аналоги других производителей, которые бывают дешевле и не хуже «родных», либо обладают лучшими характеристиками. При подборе нужно обратить внимание на основную характеристику — пропускную способность, она должна быть близка к рекомендуемой производителем, поскольку фильтр не просто очищает воздух, а является частью системы газораспределения в двигателе.