Ступичный узел "Ниве" достался "по наследству" от старших членов обширного семейства ВАЗ и с тех пор служит источником головной боли автовладельцев. Безобидная и необременительная для владельцев "классики" обязанность контролировать наличие теплового зазора в ступице переднего колеса вылилась для владельцев "Нив" в хлопотную работу по регулировке этого зазора, так и норовящего выйти за допустимые границы.

Особенно много хлопот доставляют автомобили, в которых допуски при изготовлении ступичных подшипников и самих ступиц "сложились" так, что диаметр ступицы оказался "просаженным". Характерный признак такой ситуации - невозможность "поймать" нужный момент затяжки гайки ступицы. Вот колесо еще "болтается", а стоить чуть-чуть подтянуть гайку ступицы - и люфт (а следовательно, и тепловой зазор) мгновенно исчезает.



Последствия "упущенного" зазора неприятны, многочисленны и хорошо известны. Это и быстрый износ подшипников вплоть до разрушения ступичного узла на ходу, и заклинивание наружной обоймы подшипника с неизбежной последующей заменой ступицы в сборе, и повышенный износ покрышек и тормозных колодок и т.д. и т.п. Словом, безоблачной жизнь владельца "Нивы" кажется только издалека.

Радикальное решение проблемы в теории известно давно - это отказ от конических подшипников в ступице колеса. Так сделано в подавляющем большинстве автомобилей, включая переднеприводные модели ВАЗ. Теперь приобщиться "к благам цивилизации" может и любой владелец "Нивы", заменив штатный ступичный узел на доработанный, используюший радиальные подшипники. Ступичный узел доработан таким образом, что оптимальное взаимное расположение деталей выставляется в нём автоматически по мере нагрева и охлаждения подшипников в процессе движения автомобиля. Регулировок и обслуживания узел не требует, выставления начального зазора также не требуется. Более того, для правильной работы узла ступичная гайка должна быть затянута "до упора", как это делается на переднеприводных ВАЗах.

Установка необслуживаемого ступичного узла позволяет решить все известные проблемы со ступицами "Нив":

- исключает необходимость регулярного контроля и регулировки теплового зазора в ступице;
- обеспечивает автоматический выбор наилучшего взаимного расположения деталей в узле вне зависимости от режима движения;
- исключает клинообразный износ передних тормозных колодок и биения тормозного диска, связанные с наличием излишнего теплового зазора;
-исключает опасность заклинивания деталей или разрушения ступичного узла в процессе движения вследствие отсутствия в нем теплового зазора;
- позволяет воспринимать нагрузки на ступичный узел, характерные для ралли-рейдов.